車(chē)站「無(wú)柱」設(shè)計(jì)，風(fēng)格簡(jiǎn)潔明快；在黃埔新港站預(yù)留繼續(xù)向東延伸與東莞地鐵換乘的條件。廣州地鐵五號(hào)線東延段已進(jìn)入機(jī)電安裝衝刺階段，土建工程累計(jì)完成99%，全線6座車(chē)站均已封頂並進(jìn)行機(jī)電施工，6個(gè)區(qū)間及出入段線已全部貫通並進(jìn)行機(jī)電系統(tǒng)施工，正線實(shí)現(xiàn)軌通、電通。
西帶動(dòng)佛山 東引領(lǐng)東莞
據(jù)悉，廣州地鐵五號(hào)線東延段全部位於黃埔區(qū)內(nèi)，線路從既有地鐵五號(hào)線文沖站向東延伸，途經(jīng)文船生活區(qū)、廟頭村、夏園村、黃埔開(kāi)發(fā)區(qū)，線路全長(zhǎng)約9.8公里，均為地下線敷設(shè)方式，共設(shè)車(chē)站6座(不含文沖站)、6個(gè)區(qū)間及1個(gè)出入場(chǎng)線，停車(chē)場(chǎng)1座。
作為「延長(zhǎng)線」，廣州地鐵五號(hào)線東延段線路將與既有五號(hào)線有機(jī)地結(jié)合，串聯(lián)起廣州市多個(gè)重要功能區(qū)，實(shí)現(xiàn)黃埔區(qū)與中心城區(qū)快速聯(lián)繫，進(jìn)一步優(yōu)化城區(qū)交通線路，是貫穿中心組團(tuán)舊城中心區(qū)和珠江新城CBD聯(lián)結(jié)西部發(fā)展區(qū)和東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶的東西向快速軌道交通線，並在黃埔新港站預(yù)留繼續(xù)向東延伸與東莞地鐵換乘的條件。
未來(lái)的地鐵五號(hào)線向西可以帶動(dòng)佛山、向東可以引領(lǐng)東莞，線路貫穿廣州荔灣、越秀、天河、黃埔四區(qū)，為推動(dòng)廣州現(xiàn)代化價(jià)值鏈體系攀升、開(kāi)創(chuàng)廣州高質(zhì)量發(fā)展新局面貢獻(xiàn)力量，助力軌道上的大灣區(qū)加速發(fā)展。
車(chē)站「無(wú)柱」設(shè)計(jì)
8月17日上午，記者探營(yíng)地鐵五號(hào)線東延段夏港站，了解線路建設(shè)的最新進(jìn)展情況。正在進(jìn)行車(chē)站機(jī)電施工的夏港站，相對(duì)於既有運(yùn)營(yíng)地鐵五號(hào)線的車(chē)站，該站空間顯得更加「闊落」。施工單位北京建工廣州地鐵五號(hào)線東延段總承包部技術(shù)總工程師周詠渠告訴記者，夏港站為標(biāo)準(zhǔn)地鐵車(chē)站，那何為標(biāo)準(zhǔn)站？標(biāo)準(zhǔn)站一般指公共區(qū)寬度、跨度、樓扶梯佈置等是標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的車(chē)站。夏港站就是其中之一，為12米島式站臺(tái)無(wú)柱車(chē)站，長(zhǎng)132米，寬42米，高14.96米，與傳統(tǒng)的地鐵車(chē)站尺寸想當(dāng)。但由於採(cǎi)用了「無(wú)柱」的設(shè)計(jì)理念，使得車(chē)站顯得更加簡(jiǎn)潔明快，從視覺(jué)上會(huì)更有空間感。
東延段的車(chē)站設(shè)計(jì)里也融入了不少高效節(jié)能運(yùn)維的功能。其中，廟頭路站臺(tái)門(mén)運(yùn)維系統(tǒng)沿用十三五新線車(chē)站的「標(biāo)配」，植入了大數(shù)據(jù)分析、智能傳感等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)站臺(tái)門(mén)關(guān)鍵設(shè)備的在線監(jiān)測(cè)、分析評(píng)價(jià)與故障預(yù)警，為設(shè)備逐步由「計(jì)劃修」「故障修」過(guò)渡到「狀態(tài)修」打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，各車(chē)站設(shè)置了LED光源，配合調(diào)光照明系統(tǒng)，靈活多樣的照明場(chǎng)景可充分匹配車(chē)站運(yùn)營(yíng)需求。各站出入口、區(qū)間廢水泵房設(shè)置液位變送器，在區(qū)間風(fēng)井新風(fēng)井頂部設(shè)置雨量計(jì)，監(jiān)控車(chē)站出入口和區(qū)間的水位運(yùn)行情況，提升了車(chē)站運(yùn)營(yíng)管理的自動(dòng)化水平。
克服多重難題 平穩(wěn)推進(jìn)工程建設(shè)
據(jù)了解，地鐵五號(hào)線東延段在建設(shè)過(guò)程中先後多次下穿學(xué)校、上跨十三號(hào)線、側(cè)穿高壓電塔等建（構(gòu)）築物，長(zhǎng)距離穿越上軟下硬地層、文沖斷裂帶、瘦狗嶺斷裂帶等，施工風(fēng)險(xiǎn)非常大。面對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，為了攻克施工難題，平穩(wěn)推進(jìn)工程建設(shè)。
廣州地鐵建設(shè)公司第二建管部副總監(jiān)何濤告訴記者，在機(jī)電工程施工組織中，廣州地鐵充分發(fā)揮總承包模式的優(yōu)勢(shì)，由施工總承包部牽頭，緊密協(xié)調(diào)土建與機(jī)電的工序銜接，按照施工工序確定關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，協(xié)調(diào)土建集中力量完成節(jié)點(diǎn)為機(jī)電爭(zhēng)取更多的時(shí)間。同時(shí)為機(jī)電高標(biāo)準(zhǔn)接收，通過(guò)BIM編制施工進(jìn)度計(jì)劃，直觀地將BIM模型與施工進(jìn)度計(jì)劃關(guān)聯(lián)起來(lái)，自動(dòng)生成虛擬建造過(guò)程，並對(duì)建造過(guò)程的分析，合理地調(diào)整施工計(jì)劃，為施工各方制定精確的人機(jī)料計(jì)劃提供有效的數(shù)據(jù)支持，大大減少資源損耗，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化、可視化管理，更好地指導(dǎo)、協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)施工。
廣州地鐵集團(tuán)宣傳部陳子昕通報(bào)，目前，廣州地鐵五號(hào)線東延段已進(jìn)入機(jī)電安裝衝刺階段，土建工程累計(jì)完成99%，全線6座車(chē)站均已封頂並進(jìn)行機(jī)電施工，6個(gè)區(qū)間及出入段線已全部貫通並進(jìn)行機(jī)電系統(tǒng)施工，正線實(shí)現(xiàn)軌通、電通；雙崗?fù)＼?chē)場(chǎng)進(jìn)行機(jī)電施工。（記者 黃裕勇）
頂圖：「無(wú)柱」設(shè)計(jì)的夏港站站廳
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