在寸土寸金的深圳，粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)交通樞紐深圳北站去年位居全國(guó)高鐵車站旅客發(fā)送量第五名。近三年，這座原設(shè)計(jì)最大發(fā)送量?jī)H為12萬人次的高鐵車站，圍繞旅客進(jìn)站、候乘、出站流線提質(zhì)改造，大力破解客流激增下旅客進(jìn)出車站的痛點(diǎn)難點(diǎn)，讓廣大旅客出行更加順暢更加舒心。
破解高峰期旅客30分鐘進(jìn)不了站的痛點(diǎn)
11月8日，深圳北客運(yùn)車間一班值班員戴隆平，指著東廣場(chǎng)頗有感慨：「以前節(jié)假日高峰期，沒有30分鐘，旅客無法進(jìn)入候車室?！?/p>
自2011年底正式開通運(yùn)營(yíng)以來，深圳北站客運(yùn)組織就遭遇巨大的挑戰(zhàn)。車站候車室面積僅3.9萬平方米，僅有11個(gè)站臺(tái)20條股道，站場(chǎng)面積在全國(guó)客流前二十名的高鐵車站中最小。東西兩個(gè)進(jìn)站口客流嚴(yán)重不均，東邊3條地鐵線交匯，還有公交、的士站場(chǎng)，客流佔(zhàn)80%以上。此外，車站沒有設(shè)計(jì)落客平臺(tái)，旅客打車或自駕過來都很不便，客運(yùn)組織難度巨大，工作人員異常辛苦，網(wǎng)絡(luò)上旅客的吐槽不斷。這些讓深圳北站在特區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)騰飛以及粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展的背景下，顯得格格不入。
「深圳北站不僅是一個(gè)重點(diǎn)交通樞紐，而且是大灣區(qū)的一扇重要窗口，代表著先行示範(fàn)區(qū)的形象。我們從2021年6月份開始，由分管深圳北站的副站長(zhǎng)歐陽巍牽頭組織，成立深北客運(yùn)提質(zhì)工作專班，首先將破解旅客進(jìn)站排隊(duì)時(shí)間太長(zhǎng)的痛點(diǎn)做為提質(zhì)改造的出發(fā)點(diǎn)。」深圳車站站長(zhǎng)易劍波說。
工作專班首先去上海虹橋、杭州東等高鐵大站調(diào)研學(xué)習(xí)，然後結(jié)合深圳北站白天、夜間、周末、節(jié)假日客流特點(diǎn)，先後制定十餘套方案反覆推敲測(cè)試，突破固有思維，率先創(chuàng)造性地將實(shí)名制驗(yàn)證與安檢查危合二為一，驗(yàn)證與安檢口距離由67米縮短為2.5米，並建成模塊化：4臺(tái)自助驗(yàn)證閘機(jī)加1臺(tái)人工驗(yàn)證對(duì)應(yīng)2臺(tái)安檢機(jī)組成一個(gè)進(jìn)站單元，驗(yàn)證人員兼顧安檢引導(dǎo)員。這一改變，把一千多平方米區(qū)域的『蛇形』排隊(duì)鐵欄桿全部拆除，徹底解決驗(yàn)證排隊(duì)、安檢又排隊(duì)這一重複排隊(duì)的問題，讓旅客實(shí)現(xiàn)「絲滑」進(jìn)站。
經(jīng)過改造，東進(jìn)站口引入多功能處置臺(tái)28個(gè)，在安檢上方增設(shè)高清電子引導(dǎo)屏共計(jì)123米，配置安檢錄入系統(tǒng)28套，自助快遞櫃28臺(tái)，全面提升安檢效率及禁限品處置效率。
破解高鐵大站內(nèi)人群過度擁擠的難點(diǎn)
大量旅客進(jìn)站後，面積有限的候車室如何避免過度擁擠?深圳北站想方設(shè)法，盡力擴(kuò)大候車空間。在廣鐵集團(tuán)的大力支持下，他們先做「減法」，把候車室中央的商舖、廣告牌等全部撤銷、拆除，將重點(diǎn)旅客候車專區(qū)「愛心家園」轉(zhuǎn)移到東進(jìn)站口旁，騰出2500平方米的空間。同時(shí)，將座椅從2500多張?jiān)黾拥?000張，且由不鏽鋼更換為PU材質(zhì)，更加舒適美觀。
與此同步，一系列「加法」逐一實(shí)行。東進(jìn)站口人工驗(yàn)證通道由8條增至10條，自助驗(yàn)證閘機(jī)由24臺(tái)增至39臺(tái)，進(jìn)一步提高旅客進(jìn)站效率;站內(nèi)22臺(tái)大型空調(diào)、4個(gè)廁所全部更新改造，提升旅客候車體驗(yàn)更好;安裝5G公網(wǎng)基站20個(gè)，進(jìn)一步保障客流高峰期的通信網(wǎng)絡(luò)順暢。
深圳北站所在的龍華區(qū)民治街道為車站新建了重點(diǎn)、軍人候車區(qū)，設(shè)置了東、西候車室打卡牆。
隨著高鐵路網(wǎng)加密、跨線列車增加，深圳北站樞紐地位不斷增強(qiáng)，每天中轉(zhuǎn)換乘旅客達(dá)到6萬至8萬人次。如何在不大幅投入和改變現(xiàn)有格局的情況下提速旅客中轉(zhuǎn)換乘?歐陽巍副站長(zhǎng)帶領(lǐng)專班人員通過巧妙反向推導(dǎo)，將中轉(zhuǎn)換乘的閘機(jī)往候車室方向移動(dòng)15米，原有的凹處面積全部利用成為緩衝區(qū)面積，自此客流高峰期因中轉(zhuǎn)換乘導(dǎo)致出站擁堵的狀況不再出現(xiàn)。
為最大限度釋放運(yùn)輸能力，今年國(guó)慶黃金周之前，車站在一站臺(tái)加裝自動(dòng)扶梯，打通候車室與一站臺(tái)的梗阻?！肝覀儗?duì)深圳北站這項(xiàng)改造使得基本站臺(tái)到發(fā)能力提高了30%，同時(shí)又減少工作人員15人，提高了勞動(dòng)效率?！股钲谲囌军h委書記易非凡介紹。
破解高鐵大站旅客快速出站的難點(diǎn)
高鐵大站必須具備快進(jìn)快出的優(yōu)勢(shì)，才能避免旅客積壓滯留。深圳北站結(jié)合客流趨勢(shì)和場(chǎng)地特點(diǎn)，大膽創(chuàng)新，將出站口的閘機(jī)遷移到了站外，擴(kuò)大緩衝區(qū)域。今年還新增出站閘機(jī)43臺(tái)。今年國(guó)慶返程高峰期，每小時(shí)超2.5萬人次的到達(dá)旅客也可快速出站。
深圳北站積極爭(zhēng)取當(dāng)?shù)卣闹С?，今年龍華區(qū)更新和增加深圳北站出站口閘機(jī)，提升旅客出站效率，深圳市交通局投入一千萬資金用於改善深圳北站的南北通廊以及東、西進(jìn)出站口的指示系統(tǒng)。
與此同時(shí)，客運(yùn)服務(wù)也在「提質(zhì)」，「迎春花」服務(wù)隊(duì)已累計(jì)處理旅客諮詢、求助9000多次，幫扶特殊重點(diǎn)旅客出行27643人，收到旅客表揚(yáng)電話和錦旗2282件，收到旅客通過12306轉(zhuǎn)來表揚(yáng)電話4500多個(gè)。
客流潮漲，催生發(fā)展新動(dòng)力。深圳北站通過3年來日夜兼程的客運(yùn)提質(zhì)改造，大膽革新、挖潛提效，突破日發(fā)送26萬人次的瓶頸，輕鬆衝上日發(fā)送30萬人次大關(guān)，今年10月1日更是創(chuàng)下發(fā)送旅客32.66萬人次的歷史新高。2023年，深圳北站到發(fā)旅客逾1億人次，進(jìn)一步加速粵港澳大灣區(qū)人員流動(dòng)和經(jīng)濟(jì)要素流轉(zhuǎn)。
「客運(yùn)就是一門技術(shù)活?！箽W陽巍副站長(zhǎng)發(fā)出由衷地感慨，只有從破解旅客出行痛點(diǎn)難點(diǎn)出發(fā)，通過認(rèn)真探索和艱苦實(shí)踐來推進(jìn)客運(yùn)提質(zhì)，才能讓廣大旅客出行體驗(yàn)更美好。
(記者：姚志東 通訊員：曾勇 劉雯 袁曉明)
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