初夏時節(jié)，蔡甸區(qū)大集街道的村落處處鬱鬱蔥蔥，一片生機(jī)盎然。當(dāng)吳光輝和鄉(xiāng)親們沿著村里整潔的柏油馬路，言笑晏晏地向我們緩步走來時，那樣親切自如，仿佛47年裏他從未離開過這片土地。
「我是從蔡甸走出去的武漢伢！」5月27日，以這句話開始，這位中國工程院院士、C919大飛機(jī)的總設(shè)計師在九鯉夢孵化器基地接受了本刊獨(dú)家專訪。近1個小時的採訪中，吳光輝侃侃而談，溫文爾雅的他回憶起「人生航線」中那些難忘的「航段」時，時而陷入沉思，時而又露出孩子般的笑容。
「航段」1
「白天出工，晚上在公社中學(xué)複習(xí)，我趕進(jìn)了1977年高考考場?！?/strong>
吳光輝是1977級大學(xué)生，正是國家恢復(fù)高考後的第一屆。數(shù)十載後，他依然清晰地記得，1978年春，在與村民耍完花燈之後，他收到了來自南京航空學(xué)院（現(xiàn)南京航空航天大學(xué)）的通知書。從此命運(yùn)的齒輪開始轉(zhuǎn)動，體檢合格後他成功被錄取，並選擇飛機(jī)設(shè)計專業(yè)，走上了航空之路。
吳光輝的老家在漢陽縣（今蔡甸區(qū)）。1960年2月7日，他出生於武昌某軍工廠一個普通工人家庭，從小喜歡擺弄電子元件，時常利用放學(xué)之後的時間給老鄉(xiāng)們修收音機(jī)、鐘錶等，自己還組裝了一臺收音機(jī)。每逢寒暑假和春節(jié)，他就會回到漢陽縣大集張家渡村。他記得，當(dāng)時大多走水路，一到過年過節(jié)就沒有機(jī)動船了，只能乘坐木船，在船上放一張凳子坐著，前面一艘動力船拖著，要耗費(fèi)兩個多小時才到張家渡村。爺爺過去是村裏的私塾先生，滿村人都認(rèn)識這個少年。村子在後官湖邊，承載著吳光輝年少時難忘的回憶。
1977年，17歲的吳光輝高中畢業(yè)，來到了漢陽縣農(nóng)村插隊當(dāng)知青。吳光輝當(dāng)知青的生產(chǎn)隊條件艱苦，他什麼農(nóng)活都干，還在公路、排灌站幹過。那時的他只想好好勞動，爭取成為一名拖拉機(jī)手。
時代浪潮滾滾向前，吳光輝沒有當(dāng)成拖拉機(jī)手，而是踏上一段全新的征途。1977年，國家恢復(fù)了高考。愛才的生產(chǎn)隊長鼓勵他報名參考：「你下午4點過後就不用來了，好好看書複習(xí)，上了大學(xué)可以學(xué)更多的知識，可以開汽車、開火車，甚至還可以開飛機(jī)。」在接下來的兩個月裏，吳光輝白天出工，晚上趕到公社中學(xué)上輔導(dǎo)課，直至11月走進(jìn)高考考場。
考上大學(xué)後，要去公社辦理戶口遷移證，吳光輝對當(dāng)時的場景還記憶猶新：辦戶口的那位老同志40來歲，他身上什麼都沒有，就給老同志遞了一根煙?！府?dāng)時老同志說，你這個煙我要抽，還一邊蓋章一邊說真有本事，很高興地把我送出來?！够貞涍@件趣事時，吳光輝笑了。
「航段」2
「自己懂得怎麼去飛行，才能設(shè)計出飛行員愛飛、旅客愛坐的好飛機(jī)?！?/strong>
設(shè)計製造飛機(jī)的人，不一定會開飛機(jī)，但在採訪中，吳光輝自豪地說了一件不太為人知的事：他不僅考取商用飛機(jī)駕駛員飛行執(zhí)照，還拿到了中國第一本多發(fā)私用駕駛員執(zhí)照。這，就要從他的大飛機(jī)之夢說起了。
1982年夏天，吳光輝大學(xué)畢業(yè)，儘管他有多種選擇，但還是在畢業(yè)志願書裏表示希望自己能夠被分配到飛機(jī)設(shè)計的一線單位工作。於是，他被分配到位於陝西的航空工業(yè)部603所總體室擔(dān)任技術(shù)員，從此走上了航空報國之路。
那個年代，研究所位置偏僻，從單位到西安要坐3個小時的汽車，一大早走，晚上才能回來。除了過年回家鄉(xiāng)看望父母外，吳光輝基本不外出。除了春節(jié)探親假，他也基本不休年假。後來，他在西安成了家，愛人是陝西人，也在603所工作，是飛機(jī)副總設(shè)計師，他們是一對並肩奮鬥的航空伉儷。
講述那些艱苦奮鬥的歲月時，吳光輝說，可能因為遠(yuǎn)離繁華，又有項目、有任務(wù)，只想靜下心來鑽研業(yè)務(wù)，所以確實更有利於幹事業(yè)。漸漸地，他成了設(shè)計小組的主力，挑起了飛機(jī)設(shè)計的大梁。從2006年起，他先後擔(dān)任第一飛機(jī)設(shè)計研究院院長、998型號總設(shè)計師、ARJ21型號總設(shè)計師、「998工程」現(xiàn)場指揮部總指揮、大型運(yùn)輸機(jī)研製現(xiàn)場總指揮等職務(wù)。2008年，中國商飛成立後，他又被任命為C919總設(shè)計師。在C919研發(fā)的過程中，吳光輝和他的研發(fā)團(tuán)隊在沒有經(jīng)驗可循的情況下，每天都在「闖關(guān)」升級。
從2014年開始，每逢節(jié)假日，吳光輝會趕往湖北襄陽，到蔚藍(lán)航校參加飛行員駕照培訓(xùn)。這一年，吳光輝54歲，擔(dān)任C919總設(shè)計師已有近7年時間。航校里多是年輕人，絕大多數(shù)學(xué)員不知道他的身份，只覺得他性格和藹又熱愛飛行，理論水平極高。漸漸地，大家遇到疑難問題，都喜歡找他請教。
吳光輝的目標(biāo)，是拿到「商照」（類似於車輛的A駕照，持照者可以駕駛飛機(jī)取酬）。駕駛艙的佈局、設(shè)備的安放、程序的操作，甚至是屏幕上顯示的內(nèi)容及其大小……每個飛行員提出的要求不盡相同，「作為總設(shè)計師，怎麼判斷這些要求的合理性？這個迫使我要去學(xué)」。
航校的訓(xùn)練一般從早上6點20分開始，先開準(zhǔn)備會，研究當(dāng)天的天氣條件、飛機(jī)狀況、飛行科目。飛行訓(xùn)練結(jié)束後，要到講評室開會，復(fù)盤當(dāng)天的訓(xùn)練情況，針對性地進(jìn)行查漏補(bǔ)缺，同時預(yù)習(xí)第二天的科目。每天一套流程走下來，至少10小時起步。
在教員看來，實際飛行的效果，跟理論知識的掌握程度呈正相關(guān)，而理論知識紮實正是吳光輝的優(yōu)勢。如果有什麼內(nèi)容他感覺沒吃透，一定會加班加點補(bǔ)習(xí)。通常學(xué)員上了飛機(jī)，關(guān)注的是駕駛體驗，但吳光輝不同，他特別關(guān)注各種機(jī)型的性能和優(yōu)點。
在航校，能一次性通過所有考試拿到「商照」的學(xué)員比例不高，吳光輝正是其中之一——由於只能在節(jié)假日斷斷續(xù)續(xù)地學(xué)習(xí)，整個考證過程花費(fèi)了吳光輝兩年時間。拿到「商照」那天，一向穩(wěn)重的吳光輝笑得雙眼瞇成了縫，開心得像個孩子。
按照慣例，C919設(shè)計了5套地面導(dǎo)航臺信號接收器——在進(jìn)近著陸（向機(jī)場方向下降接近）階段，地面導(dǎo)航臺會對飛機(jī)進(jìn)行定位和測距，指引飛機(jī)準(zhǔn)確前進(jìn)。然而，吳光輝在實際飛行中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的飛機(jī)主要依靠衛(wèi)星導(dǎo)航，已較少使用地面導(dǎo)航臺。最終，兩套設(shè)備撤下，首先就省下千萬美元的初裝更改費(fèi)，其次是省下每套2萬美元的設(shè)備費(fèi)，為國家節(jié)約了真金白銀——這樣的精打細(xì)算，最終都轉(zhuǎn)化為C919的市場競爭力。東航C919飛機(jī)交付的目錄價格為9900萬美元，而空客A320、波音B737的平均目錄價格通常為1億美元以上。吳光輝感慨地說：「懂得了怎麼去飛行，才能設(shè)計出飛行員愛飛、旅客愛坐的好飛機(jī)?！?/p>
「航段」3
「飛機(jī)安全不能有半點問題，所以我願意第一個坐這款飛機(jī)！」
「C919做了大量設(shè)計、計算、試驗，這是一款安全性能得到保證的飛機(jī)。飛機(jī)安全不能有半點問題，所以我願意第一個坐這款飛機(jī)?！够貞汣919商飛首航的難忘時刻時，吳光輝神情篤定而堅毅。
堅定的信念來自科學(xué)設(shè)計和腳踏實地。2016年12月28日，C919在浦東機(jī)場第五跑道進(jìn)行首次滑行預(yù)試驗，在啟動發(fā)動機(jī)之後，僅走了十幾米，便走不動了?；惺?！失望的神情，寫在現(xiàn)場每一個人的臉上。當(dāng)晚，試飛中心緊急召開故障分析會。一向嚴(yán)格的吳光輝卻面帶微笑：「應(yīng)該說這次滑行也是成功的。雖然只滑行了10多米，算不上圓滿，但是滑行的目的就是要尋找問題，看來這個目的達(dá)到了?！共簧偃寺犞犞涂蘖?。
當(dāng)天晚上，吳光輝和機(jī)務(wù)保障人員一起排障。機(jī)庫四面透風(fēng)，溫度接近零度，凍得人直打哆嗦。56歲的他堅持在現(xiàn)場指揮，跟大家並肩戰(zhàn)鬥。就這樣直到凌晨3時，看到問題解決了，他才回去打了個盹。但第二天早上7時，他又出現(xiàn)在試飛中心的監(jiān)控大廳里。一天之內(nèi)，團(tuán)隊成員們加班加點，終於找到了問題的根源。2017年4月22日，C919再次進(jìn)行高速滑行時，圓滿成功。
2017年5月5日，C919從上海浦東機(jī)場的第四跑道騰空而起，沖向了茫茫的天際，隨後平穩(wěn)流暢地著陸，完成了一次堪稱完美的首飛。艙門緩緩打開，吳光輝小跑著躍上舷梯，和首飛機(jī)長蔡俊緊緊擁抱在一起。跟現(xiàn)場眾多觀禮者一樣，吳光輝的眼淚嘩嘩地涌了出來。
2023年5月28日，中國商飛全球首架交付的C919大型客機(jī)圓滿完成首次商業(yè)載客飛行，標(biāo)誌著C919的「研發(fā)、製造、取證、投運(yùn)」全面貫通，中國民航商業(yè)運(yùn)營國產(chǎn)大飛機(jī)正式「起步」。吳光輝也是本次航班的乘客之一，他認(rèn)為飛機(jī)的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性等體驗跟他的設(shè)計目標(biāo)完美契合。
「航段」4
「武漢發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)大有可為，我想為家鄉(xiāng)出點力！」
C919自去年正式執(zhí)飛以來，累計訂單已突破1000架，「大飛機(jī)帶動一條巨大的產(chǎn)業(yè)鏈」。吳光輝介紹，在C919的研發(fā)製造過程中，國內(nèi)共有24個省市、1000餘家企事業(yè)單位、近30萬人參與攻關(guān)。全球23個國家和地區(qū)的500多家供應(yīng)商參與協(xié)作。其中，C919的機(jī)身上，有不少零部件來自武漢。
今年3月，吳光輝在中法武漢生態(tài)示範(fàn)城簽約十周年暨第七屆中法城市可持續(xù)發(fā)展論壇上發(fā)言，希望為武漢低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈方面的產(chǎn)品和人才。3月31日，蔡甸區(qū)委書記余從斌，區(qū)委副書記、區(qū)長黃元峰與吳光輝院士團(tuán)隊舉行會談，雙方就加快推進(jìn)航空新材料科創(chuàng)中心及產(chǎn)業(yè)基地項目落地轉(zhuǎn)化座談交流。目前蔡甸區(qū)正深入開展「四大比拼」，大力實施「十大工程」，為高質(zhì)量發(fā)展蓄勢聚能。吳光輝院士團(tuán)隊一致表示，蔡甸交通區(qū)位優(yōu)越，營商環(huán)境良好，創(chuàng)新活力日益迸發(fā)，生態(tài)稟賦得天獨(dú)厚，高質(zhì)量發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，對投資蔡甸航空航天產(chǎn)業(yè)充滿信心。
今年9月蔡甸區(qū)將啟動建設(shè)航空新材料科創(chuàng)中心及產(chǎn)業(yè)基地。投入運(yùn)營後，預(yù)計引入C919大飛機(jī)新材料研發(fā)展示中心，並吸引入駐10家以上產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)研發(fā)中心。吳光輝認(rèn)為，一代飛機(jī)一代材料，沒有好的材料就設(shè)計不了好的飛機(jī)，「希望把大飛機(jī)的這些材料在武漢孵化好，打造出材料創(chuàng)新聯(lián)盟品牌」。
採訪間隙，吳光輝饒有興趣地翻閱了手中的《武漢宣傳》雜誌，看到裏面有對武漢低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的報道，他真誠地說：「武漢發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)大有可為，我想為家鄉(xiāng)出點力！」言語間，流露出對武漢的深情厚誼。
就在吳光輝接受本刊專訪當(dāng)天，一架編號為B-919G的國產(chǎn)大型客機(jī)C919正式交付東航。這是C919的全球首發(fā)用戶東航接收的第6架C919飛機(jī)，也是東航增訂100架訂單的首架機(jī)，標(biāo)誌著C919大規(guī)模、大機(jī)隊商業(yè)運(yùn)營全面加快。截至5月27日，C919航班執(zhí)飛的3條航線，總計商業(yè)運(yùn)行飛行6090小時，承運(yùn)旅客27.6萬人次。
採訪中被問及「今年以來回了武漢多少次」時，吳光輝的回答是：「記不清了，幾乎每半個月回一次?！勾_實，儘管近50載光陰已如年少時無數(shù)次渡過的後官湖水一樣流走，吳光輝對故鄉(xiāng)依然充滿眷戀。
採訪結(jié)束後，當(dāng)天下午吳光輝馬不停蹄，又和其他近20位院士專家及產(chǎn)業(yè)界人士前往武漢產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展研究院，就推動武漢低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和創(chuàng)新升級展開座談交流，探討共同打造低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域高端創(chuàng)新平臺和行業(yè)生態(tài)體系。植根家鄉(xiāng)武漢、植根蔡甸，吳光輝必將「飛」出更精彩的「人生航線」。（記者 張迪 實習(xí)生 湯玉婷 通訊員 武宣 周雄）
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