近日，隨著廣州地鐵二十二號線後通段南浦西至南漖區(qū)間（下稱「南南區(qū)間」）左線盾構機完成鋼套筒接收，標誌著該線路實現(xiàn)全段隧道貫通。
作為市域快線，廣州地鐵二十二號線，起於番禺區(qū)番禺廣場站，止於荔灣區(qū)芳村站，線路全長30.8公里，均為地下線，其中首通段（番禺廣場至陳頭崗）已於2022年3月開通運營。據(jù)悉，後通段共4個車站、4個盾構區(qū)間，軟硬地層交叉，地面風險源多，且需多次下穿既有運營地鐵線路和河道、高速公路、大型橋樑、密集民房群以及工業(yè)廠房群等重要建（構）築物，工程施工難度大。
攻克施工風險 「定製式」盾構提升施工效能
此次貫通的南南區(qū)間全長1.73公里，採用土壓平衡盾構機施工，盾構機出南浦西站後沿東新高速向西北方向行進，面臨多種盾構施工風險疊加。面對多重施工難題，廣州地鐵組織廣東建工、廣州地鐵諮詢、廣州地鐵設計院等參建單位聯(lián)合成立攻堅小組，多次組織專家研討會「對癥下藥」，制定了一系列針對性強、操作性高、安全性高的技術方案。
建設者們提前對溶土洞、拱頂砂層等不良地層進行預處理，密切監(jiān)控盾構姿態(tài)，適時調整掘進參數(shù)。此外，建設者們琮對水道堤防、水利設施和房屋進行保護加固，有效控制了施工風險，順利完成隧道貫通任務。
該段另一個「攔路虎」——南漖至西塱區(qū)間（下稱「南西區(qū)間」）也在此前順利貫通。南西區(qū)間全長2.3公里，區(qū)間盾構始發(fā)即面臨上軟下硬不良地質，上部覆蓋軟弱砂層，洞深範圍是巖層，容易造成地面沉降和盾構掘進困難。
廣州地鐵聯(lián)合廣東華隧的建設者們，在掘進中配置了超前注漿系統(tǒng)，增設了盾構智能化實時監(jiān)測系統(tǒng)，盾構臺車尾部增設注漿系統(tǒng)，及時對成型隧道系統(tǒng)進行注漿填充，提升了盾構施工的安全。
全線在建最大車站實現(xiàn)封頂
在全線4座車站中，西塱站為最大的一個，全長225.8米，標準段外包寬度38.15米，擴大段外包寬度42.35米，底板最大埋深35.88米。由於西塱站為四線換乘站，緊鄰既有運營地鐵一號線、廣佛線及在建十號線。
針對超寬超深車站大體積混凝土的施工難點，現(xiàn)場採取「天泵+地泵+澆築平臺」方式，全面覆蓋車站基坑，提高澆築效率，實現(xiàn)不間斷快速澆築，保證大體積大面積下的混凝土澆築質量，順利解決了場地條件限制下的挑戰(zhàn)。
截至目前，二十二號線後通段（陳頭崗—芳村）土建工程累計完成91%。4座車站均已封頂開展機電施工；4個區(qū)間均已貫通。（記者 黃裕勇 通訊員 陳子昕）
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