11月2日，首臺以廣州城市命名的「羊城號」盾構機，在歷經(jīng)46天組裝調試後，順利在廣州東至花都天貴城際項目（下稱「廣花城際」）方石站現(xiàn)場始發(fā)，標誌著粵港澳大灣區(qū)城際鐵路大盾構施工取得關鍵進展。
截至目前，廣花城際（廣州東至花都天貴）土建工程累計完成33%。全線7座車站，1座已封頂，6座進行土建施工；7個區(qū)間中，5個區(qū)間進行土建施工，其餘進行前期準備；共12臺盾構機正在掘進?？崭圮囕v段進行土建施工。
超大直徑助力四線並行
「羊城號」盾構機重達3350噸，最大開挖直徑達13.56米，廣花城際方石至白方盾構井區(qū)間隧道全長約1850米，最淺覆土約8.74米。隧道兩側與芳白城際隧道雙線並行施工，線間距最近處僅6.8米，三條隧道同向並行掘進。
除了面對複雜的地質條件外和施工挑戰(zhàn)，廣州地鐵會同施工單位中鐵建華南建設、中鐵十一局，監(jiān)理單位廣州地鐵諮詢公司等參建各方多次邀請行業(yè)專家召開始發(fā)方案評審會，針對強、中風化泥質粉砂巖、中粗砂、砂礫層為主的複雜地質條件，不斷完善施工方案及技術交底工作。
「羊城號」盾構機採用泥水平衡施工模式，該模式在地質環(huán)境複雜多變的華南地區(qū)極具適應性，可減少地面沉降。同時，盾構機所搭載的超前地質預報、超前鑽注漿等先進系統(tǒng)能極大增強對複雜工況的預判能力，提升了安全系數(shù)。自帶的盾尾間隙自動測量、自動消防噴淋、可視化泥漿倉、中盾注泥系統(tǒng)等提升了盾構施工的智能化。
單洞雙線隧道
廣花城際白方區(qū)間從方石站始發(fā)，四線並行，為確保線間距採用了單洞雙線隧道。該隧道是廣州軌道交通首次採用大盾構隧道技術構築城際鐵路區(qū)間隧道，隧道外徑13.1米。
經(jīng)技術方案論證，在國內13米級大直徑盾構隧道首次採用「縱縫斜螺栓+環(huán)縫插入式快速連接件」作為接縫連接形式，環(huán)縫快速連接件可實現(xiàn)快速拼裝，無需設置手孔，減少對管片削弱，有效控制管片錯臺發(fā)生，大幅提高隧道成型質量。
為更好滿足全預製裝配技術需求，軌下結構設計創(chuàng)新性採用「分體式橫向無螺栓」連接形式；中隔牆採用整體預製方案，連接節(jié)點創(chuàng)新性提出「底部現(xiàn)澆縱梁+頂部π型件限位」無螺栓連接形式。
截至目前，廣花城際（廣州東至花都天貴）土建工程累計完成33%。全線7座車站，1座已封頂，6座進行土建施工；7個區(qū)間中，5個區(qū)間進行土建施工，其餘進行前期準備；共12臺盾構機正在掘進。空港車輛段進行土建施工。
（註：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）（記者 黃裕勇 通訊員 溫美春 沈婕）
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