港鐵植根香港45年，一直孜孜不息為市民提供安全、可靠、便捷的鐵路服務(wù)，從最初只有一條來往觀塘和石硤尾、共9個(gè)車站的鐵路，發(fā)展至現(xiàn)時(shí)覆蓋全港18區(qū)、合共99個(gè)車站和68個(gè)輕鐵車站、路軌長(zhǎng)度共271公里的鐵路網(wǎng)絡(luò)。港鐵的優(yōu)質(zhì)鐵路服務(wù)，贏得市民和海內(nèi)外業(yè)界的信任，令香港引以為傲。
毋忘初心「乘」心服務(wù)
每年365日，港鐵都是「朝六晚一」，每天19個(gè)小時(shí)川流不息、風(fēng)雨無(wú)改，接載超過500萬(wàn)人次出行。鐵路網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)展，而港鐵亦不斷與時(shí)並進(jìn)，在列車按照編定班次行走、乘客車程準(zhǔn)時(shí)程度、列車服務(wù)準(zhǔn)時(shí)程度等標(biāo)準(zhǔn)，維持超過99.9%的世界級(jí)水平。港鐵持續(xù)保持服務(wù)水平，並投放資源更新及維修鐵路資產(chǎn)，又積極引進(jìn)人工智能和大數(shù)據(jù)分析等先進(jìn)技術(shù)，監(jiān)測(cè)鐵路設(shè)備的狀況和提升乘客體驗(yàn)。近年朝著「載．向未來」的方向前進(jìn)，以創(chuàng)新科技為乘客帶來更安全和貼心的服務(wù)。
以營(yíng)運(yùn)鐵路為起點(diǎn) 推動(dòng)城市發(fā)展
鐵路服務(wù)拉近了社區(qū)之間的距離，港鐵初期秉持著「綫跟人走」的發(fā)展模式，沿著人口稠密的地區(qū)建造鐵路線，發(fā)展了觀塘線、荃灣線和港島線，成功紓緩香港的交通擠塞問題，伴隨香港經(jīng)濟(jì)起飛。及至九十年代，因應(yīng)城市發(fā)展的需要，又以「人跟綫走」的理念為新社區(qū)開闢鐵路線，並沿綫興建住宅、商場(chǎng)和辦公大樓等發(fā)展項(xiàng)目。而在八十年代入伙的九龍灣車廠上蓋德?；▓@， 更成為了港鐵日後「鐵路加物業(yè)」發(fā)展的典範(fàn)，從中更發(fā)展出加強(qiáng)版的「鐵路加社區(qū)」綜合發(fā)展模式。
為香港向前發(fā)展作貢獻(xiàn)
近年政府積極以「基建先行」和「創(chuàng)造容量」方針推動(dòng)新發(fā)展區(qū)發(fā)展。港鐵以多年累積的經(jīng)驗(yàn)，積極參與相關(guān)研究和規(guī)劃，多個(gè)新鐵路項(xiàng)目的工程已經(jīng)開展，如港鐵第100個(gè)車站：連接?xùn)|鐵線和未來北環(huán)綫的古洞站。此外，屯馬線將由屯門站向南延伸，興建兩個(gè)新車站，而東涌線亦會(huì)因應(yīng)北大嶼山發(fā)展，向西延伸，加建東涌西站，並在東涌站和欣澳站之間加建東涌東站和小蠔灣站。這些鐵路項(xiàng)目將同時(shí)帶動(dòng)多個(gè)新社區(qū)的發(fā)展，包括靠近北部都會(huì)區(qū)的洪水橋，以及北大嶼山的東涌東、東涌西和小蠔灣，「鐵路加社區(qū)」的綜合發(fā)展模式必將為這些新社區(qū)注入動(dòng)力，使其蓬勃發(fā)展。
港鐵繼續(xù)秉持著45年來服務(wù)市民、推動(dòng)城市前行的初心，致力為香港市民提供世界級(jí)的優(yōu)質(zhì)鐵路服務(wù)，同時(shí)亦為香港的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展作出貢獻(xiàn)，無(wú)負(fù)前人當(dāng)初籌建香港地鐵時(shí)對(duì)未來鐵路發(fā)展的期許，也無(wú)負(fù)香港市民一直以來對(duì)港鐵的厚望。
港鐵主席歐陽(yáng)伯權(quán)表示，鐵路不但為市民帶來安全便捷的交通工具，在過去45年亦支持城市發(fā)展，鐵路所到之處，為香港人創(chuàng)造了安居樂業(yè)的社區(qū)。
港鐵行政總裁金澤培承諾，港鐵會(huì)繼續(xù)不負(fù)使命，提供安全、可靠、高效率的鐵路服務(wù)，而一系列的新鐵路發(fā)展，亦會(huì)繼續(xù)推動(dòng)城市前行，為香港未來的繁榮出一分力。
社區(qū)與鐵路無(wú)縫連接 不同年代盡善規(guī)劃
九龍灣車廠上蓋發(fā)展成首例
九龍灣於八十年代初分別被用作啟德機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪和貨運(yùn)區(qū)、起卸區(qū)和工業(yè)區(qū)等用途，而港鐵當(dāng)年在九龍灣車廠上蓋的規(guī)劃，是以德?；▓@為重心，在周邊陸續(xù)建成多幢商貿(mào)樓宇，以及各式政府和社區(qū)設(shè)施。作為當(dāng)年首個(gè)以鐵路為軸心作規(guī)劃的屋苑，社區(qū)與車站無(wú)縫連接，商場(chǎng)亦為鐵路周邊社區(qū)提供衣、食、住、行等日常需要。
日出康城踐行鐵路社區(qū)理念
八十年代，政府開始發(fā)展將軍澳新市鎮(zhèn)。港鐵配合政府的規(guī)劃，興建了將軍澳線，服務(wù)區(qū)內(nèi)居民，並在將軍澳第86區(qū)規(guī)劃和建造了現(xiàn)時(shí)的日出康城。這充滿活力的社區(qū)以將軍澳線終點(diǎn)站之一的康城站為核心，發(fā)展成一個(gè)包括住宅、公園、綜合商場(chǎng)「 The LOHAS 康城」，可滿足居民日常生活需要的社區(qū)，單單在日出康城這個(gè)新社區(qū)，現(xiàn)時(shí)人口已近5萬(wàn)。
「以地養(yǎng)鐵」取之土地用諸鐵路
鐵路在數(shù)十年計(jì)的資產(chǎn)周期當(dāng)中須為維護(hù)、維修投入龐大資源，因此世界各地的鐵路營(yíng)運(yùn)都不是一門容易達(dá)至收支平衡的業(yè)務(wù)，更遑論支付建造鐵路的費(fèi)用。香港的「鐵路加物業(yè)」模式，為整個(gè)鐵路由興建以至維護(hù)，提供了可持續(xù)的財(cái)務(wù)安排。在「鐵路加物業(yè)」的財(cái)務(wù)安排下，港鐵公司從政府在鐵路沿綫劃出的土地興建物業(yè)，將所得的盈利用於興建鐵路項(xiàng)目，而毋須從公帑直接出資。物業(yè)所得的利潤(rùn)，亦會(huì)用於鐵路未來數(shù)十年的資產(chǎn)維護(hù)和更新。相比許多其他地方的鐵路對(duì)政府財(cái)政和補(bǔ)貼的依賴，香港鐵路的財(cái)政安排，過去多年來體現(xiàn)其可持續(xù)性；而作為上市公司，港鐵亦為其股東，包括香港特區(qū)政府，派發(fā)股息。於2023年，港鐵派發(fā)了合共81億港元股息，其中約75%悉數(shù)按持股量歸香港特區(qū)政府，成為公共財(cái)政的部分，惠及民生。
45年來，港鐵一直善用和分配寶貴資源於日常營(yíng)運(yùn)和興建新鐵路，更重要的是，定期進(jìn)行維護(hù)和資產(chǎn)更新，確保年月漸長(zhǎng)的鐵路資產(chǎn)和設(shè)施歷久常新，持續(xù)提升服務(wù)質(zhì)素，為社會(huì)締造可持續(xù)的社會(huì)價(jià)值。香港鐵路的發(fā)展，體現(xiàn)了政府在長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃上的遠(yuǎn)見，並成功孕育了一個(gè)走出香港，享譽(yù)內(nèi)地和海外的香港品牌。
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