今年以來，多家德國車企放緩電動化轉(zhuǎn)型步伐，通過大幅削減成本和裁員等措施著眼未來發(fā)展。福士(內(nèi)地譯大眾)汽車集團(tuán)近日表示，公司正考慮首次關(guān)閉其在德國的一家汽車製造廠和一家零部件廠。有分析指出，今年以來，許多德國車企因受電動汽車銷量明顯放緩影響，紛紛放緩電動化進(jìn)程。有業(yè)內(nèi)人士表示，在多重因素作用下，德國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型之路正遭遇逆風(fēng)，汽車行業(yè)應(yīng)及時避免去工業(yè)化帶來的負(fù)面影響。
供應(yīng)商危機(jī)困擾車企
據(jù)彭博報道，這是福士（1937年成立）在87年歷史上首次作出考慮關(guān)閉其本土工廠的考量，上一次福士關(guān)閉工廠還是在30多年前：1988年，福士關(guān)閉位於美國賓州威斯特摩蘭的工廠。
今年上半年，福士的業(yè)績表現(xiàn)為增收不增利：儘管營收達(dá)到1588億歐元，同比增長1.6%，但營業(yè)利潤約為101億歐元，同比下降11.4%。同時，全球銷量約435萬輛，略低於去年同期的437萬輛。
福士管理董事會主席奧博穆表示，大環(huán)境變得更加嚴(yán)峻，德國在競爭力方面逐漸落後。奧博穆強(qiáng)調(diào)，福士現(xiàn)在必須加大力度，以創(chuàng)造長期成功的條件。
有分析認(rèn)為，福士考慮關(guān)閉德國本土工廠，折射出德國汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型困境。作為傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國，德國近期面臨零部件供應(yīng)商破產(chǎn)潮與裁員潮。例如，採埃孚計劃到2028年在德國裁員1.1萬人至1.4萬人；大陸集團(tuán)已啟動7150人的裁員計劃；博世計劃在軟件和電子部門裁員1200人。
德國顧問企業(yè)法爾肯施特格控股公司數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年共有20家年收入超過1000萬歐元的德國汽車零部件供應(yīng)商申請破產(chǎn)，同比激增超60%。
福士不裁員承諾或被打破
據(jù)路透報道，在德國，福士擁有位於沃爾夫斯堡的主工廠，以及在漢諾威、埃姆登、奧斯納布呂克、布倫瑞克、薩爾茨吉特、卡塞爾、茨維考、德累斯頓和開姆尼茨的工廠。福士旗下品牌包括：福士汽車、福士商用車、保時捷、奧迪、Skoda等多個汽車品牌，員工總數(shù)約18000人。
據(jù)報道，福士在2023年曾經(jīng)啟動一項節(jié)約計劃。其中規(guī)定，該企業(yè)的行政人員成本應(yīng)減少20%。而目前，福士在裁員方面的措施主要在該企業(yè)人員提前退休以及支付遣散費(fèi)方面。今年春季，福士再次擴(kuò)大相應(yīng)計劃，為特別長期服務(wù)員工預(yù)留了總額9億歐元的遣散費(fèi)。
不過，福士這次改革改變了現(xiàn)有局面。這意味著福士和其勞資委員會之間簽署的自1994年實施的就業(yè)保護(hù)協(xié)議將終止，此前雙方約定在2029年之前不因公司運(yùn)營原因裁員，如今該約定也失效。
福士行政總裁布魯姆則表示，歐洲汽車行業(yè)正面臨具有挑戰(zhàn)性且嚴(yán)峻的形勢。他表示，經(jīng)濟(jì)環(huán)境變得更加困難，為了實現(xiàn)到2026年盈利提高100億歐元的目標(biāo)，成本必須比之前計劃的下降更多。他並補(bǔ)充道，現(xiàn)在必須加大力度，為長期成功創(chuàng)造條件。
據(jù)德國媒體DW分析，福士需要額外節(jié)省40億歐元。不過，此次福士對於要裁員多少，且要關(guān)閉哪個工廠並沒有給出具體回答。
據(jù)彭博報道，花旗汽車分析師亨德里克斯表示，福士認(rèn)識到了形勢的嚴(yán)重性。由於影響巨大，關(guān)閉工廠並不是一個簡單的決定，而是需要與地方當(dāng)局和員工代表進(jìn)行長時間的談判，以尋求替代方案或代價高昂的措施來減輕打擊。但福士方面表示，除了採取更激進(jìn)的方式外，別無他法。
有專家則認(rèn)為，在製造業(yè)方面，目前德國經(jīng)濟(jì)面臨著能源成本上升、預(yù)算緊縮和地緣安全問題等一系列挑戰(zhàn)。此前德國希望使用天然氣作為能源轉(zhuǎn)型中退煤計劃的過渡。但目前，由於沒有便宜的天然氣使用，德國面臨更大的挑戰(zhàn)，在加速發(fā)展氫能盡快實現(xiàn)替代方面的進(jìn)展也並不盡如人意。不過德國還是一個重要的工業(yè)國，德國不可能完全放棄工業(yè)，而且德國最重要的產(chǎn)業(yè)之一的汽車工業(yè)，也不是一個能源密集型產(chǎn)業(yè)，德國肯定不會放棄汽車工業(yè)。
電動化轉(zhuǎn)型困難重重
德國聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年7月，德國純電動汽車註冊量同比大跌36.8%，上半年德國新註冊電動汽車的市場份額從去年同期的15.8%降至12.5%。
自去年12月德國政府取消電動汽車補(bǔ)貼後，消費(fèi)者觀望情緒加劇，導(dǎo)致電動汽車銷量持續(xù)走低，許多整車製造商紛紛放緩電動化進(jìn)程。奔馳今年年初宣布，將其50%的電動汽車銷售佔比目標(biāo)實現(xiàn)時間從2025年推遲到2030年。保時捷宣布放棄2030年電動汽車銷量佔新車銷量80%的目標(biāo)。福士也在考慮關(guān)閉其位於比利時的奧迪Q8 e-tron電動汽車生產(chǎn)工廠。
福士財務(wù)總監(jiān)安特利茨表示，汽車產(chǎn)業(yè)的未來是電動化。但在歐洲市場，傳統(tǒng)燃油仍保持主導(dǎo)地位，福士將持續(xù)投入傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域的研發(fā)、生產(chǎn)，以此穩(wěn)固當(dāng)下的立足點。
德國汽車工業(yè)協(xié)會副主席佩克龍指出，市場需求呈放緩趨勢，電動汽車研發(fā)投入大，對於企業(yè)的盈利能力是極大挑戰(zhàn)。正因如此，多家跨國車企均調(diào)整電動化戰(zhàn)略，重新倚重內(nèi)燃機(jī)，採取油電雙行的策略。
汽車行業(yè)專家認(rèn)為，儘管德國車企在電動化方面暫時放緩步伐，但隨著技術(shù)不斷進(jìn)步和市場逐漸成熟，這些車企很可能在未來重新加碼投資電動汽車業(yè)務(wù)，並找到新切入點。
去工業(yè)化效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)
有分析認(rèn)為，德國經(jīng)濟(jì)目前正面臨高通脹、高利率以及出口需求疲軟等多重挑戰(zhàn)。德國面臨去工業(yè)化風(fēng)險，部分行業(yè)如化工和汽車工業(yè)正經(jīng)歷萎縮，汽車產(chǎn)量已連續(xù)多年下滑。
自俄烏衝突爆發(fā)以來，歐盟追隨美國對俄羅斯天然氣實施禁運(yùn)等措施，導(dǎo)致能源供應(yīng)緊張和通脹壓力加劇。美國藉機(jī)向歐洲出口高價天然氣，進(jìn)一步推高歐洲能源成本，進(jìn)而對德國能源密集型產(chǎn)業(yè)造成巨大衝擊。
美國的單邊主義產(chǎn)業(yè)政策也是加劇德國製造業(yè)困境的重要因素。美國《通脹削減法案》推出了包括高額補(bǔ)貼在內(nèi)的多項措施，以推動電動汽車和其他綠色產(chǎn)業(yè)在美國本土發(fā)展。此舉導(dǎo)致不少歐洲企業(yè)將投資計劃轉(zhuǎn)向美國。
有學(xué)者表示，去工業(yè)化效應(yīng)不容忽視。德國是製造業(yè)立國，如果去工業(yè)化進(jìn)程持續(xù)，德國經(jīng)濟(jì)長遠(yuǎn)發(fā)展將面臨巨大衝擊。儘管德國已出臺支持政策，試圖增強(qiáng)德國工業(yè)區(qū)位競爭力，但效果如何仍有待觀察。（文：張明 圖源：路透社）
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