廣花城際迎來雙節(jié)點，白雲(yún)城市中心至白方盾構(gòu)井區(qū)間右線盾構(gòu)隧道順利貫通，標誌著廣花城際最長區(qū)間單線貫通。同時，京白盾構(gòu)井至白雲(yún)東平區(qū)間右線盾構(gòu)始發(fā)，這也是廣花城際始發(fā)的第12臺盾構(gòu)，全線盾構(gòu)已經(jīng)始發(fā)近半。
最長區(qū)間隧道克服6大風險源
白雲(yún)城市中心至白方盾構(gòu)井區(qū)間全長約3497米，是全線最長的區(qū)間隧道，盾構(gòu)由白雲(yún)城市中心站大里程端始發(fā)至白方盾構(gòu)井接收，穿越地層為強風化泥質(zhì)粉砂巖和中風化泥質(zhì)粉砂巖。沿線周邊環(huán)境複雜，盾構(gòu)先後下穿廠房、建築群、河涌、公路、超壓燃氣管、流溪河等6大風險源，穿越建構(gòu)築物多達140處，同時區(qū)間隧道地層裂隙發(fā)育，地下水非常豐富，盾構(gòu)機掘進施工難度大，過程技術(shù)管控要求高。
為此，廣州地鐵聯(lián)合中鐵建華南建設(shè)廣花城際總承包部、中鐵十一局的建設(shè)者量身打造了土壓平衡盾構(gòu)機，盾構(gòu)機配備土倉可視化、隧道製冷降溫設(shè)備、管片自動沖洗、盾尾間隙自動測量等一系列智能化系統(tǒng)。盾構(gòu)機還植入了「最強大腦」——智慧盾構(gòu)系統(tǒng)，可實時掌控盾構(gòu)掘進情況，提高盾構(gòu)施工安全。
鐵兵廣花7號拼裝
最大埋深210米隧道實現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)
近日，在京白盾構(gòu)井至白雲(yún)東平區(qū)間右線盾構(gòu)隧道，盾構(gòu)刀盤轉(zhuǎn)動的轟鳴聲響起，這是該區(qū)間的第三臺盾構(gòu)機「鐵兵廣花7號」順利始發(fā)。該區(qū)間長約2.7千米，盾構(gòu)自京白2號盾構(gòu)井大里程端始發(fā)後，向西行進下穿六片山，出山後到達白雲(yún)東平站。區(qū)間穿越地層為全斷面微風化花崗巖，山頂至隧道底最大埋深達210米。
埋深達210米的隧道示意圖
受施工場地狹小、多臺盾構(gòu)分體始發(fā)等問題制約，廣州地鐵聯(lián)合中鐵建華南建設(shè)廣花城際總承包部、中鐵十五局邀請專家論證了雙模盾構(gòu)機小井口多臺盾構(gòu)分體始發(fā)方案，通過設(shè)計垂直儲帶倉、連續(xù)皮帶機和垂直皮帶結(jié)合連續(xù)出渣等方式，解決了始發(fā)井口小、出渣效率低等問題。此外，建設(shè)團隊採用BIM技術(shù)進行了分體始發(fā)實物模擬，並利用3D模式進行了現(xiàn)場技術(shù)交底，實現(xiàn)始發(fā)可行性和操作性上的可視化模擬，提前判別和消除各類盾構(gòu)拼裝風險，大大提高了分體始發(fā)施工效率。
截至目前，廣花城際（廣州東—花都天貴）土建工程累計完成30%。全線7座車站均進行土建施工；7個區(qū)間中，5個區(qū)間進行土建施工，2個進行前期準備；共10臺盾構(gòu)機正在掘進?？崭圮囕v段進行土建施工。（記者 黃裕勇 通訊員 溫美春）
（註：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應(yīng)以市政府批準公布為準。）
頂圖：白雲(yún)城市中心至白方盾構(gòu)井區(qū)間右線成型隧道
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