作者：方想
的士與網(wǎng)約白牌車之間的矛盾由來已久，近日在港又掀起新紛爭。有的士業(yè)者自發(fā)「放蛇」打擊網(wǎng)約白牌車，不料卻引來不少網(wǎng)民聲討，亦有人呼籲及採取行動進行反擊，看到的士違規(guī)一律報警和舉報，似要引發(fā)一波大亂鬥。顯然，圍繞的士與網(wǎng)約車衝突問題，必須得到妥善解決，不宜再拖。當局表示，一直進行網(wǎng)約車相關的法律和政策研究，包括研究社會對點對點交通需求和海外規(guī)管方法，承諾7月向立法會交代結果。的士和網(wǎng)約車各有市場，並非不能共存，關鍵是政府要找到各方利益的平衡點，擺平雙方分歧，促進兩者良性競爭，為市民和旅客提供更好服務。
首先聲明，的士的合理合法權益應該得到保障。網(wǎng)約平臺Uber自2014年登陸香港後，對的士業(yè)造成一定衝擊。的士業(yè)界一直抱怨，網(wǎng)約車違反香港法例，非法取酬載客，搶走了部分客源，而且網(wǎng)約車並不像傳統(tǒng)的士般受到諸多規(guī)管，經(jīng)營成本遠比的士低，包括無牌費、無保費，毋須每年驗車等，對乘客固然保障不足，對的士業(yè)界而言亦不公平。相關指控有一定理據(jù)，的士業(yè)者對此長期感到不滿，要求政府加大力度，打擊網(wǎng)約車非法取酬活動，有此訴求不難理解。而政府作為發(fā)牌的角色，確實需要對的士持牌人士的權益受損負責，對網(wǎng)約車實施規(guī)管是必由之路。
關於網(wǎng)約車合法與否的問題，在本港多年懸而未決。政府一直加強執(zhí)法打擊非法白牌車，亦修例提高對白牌車的罰則，但網(wǎng)約車長期在灰色地帶生存，也是事實，主要因素可能與市民的支持態(tài)度有關。毋庸諱言，本港部分的士服務表現(xiàn)一直有欠理想，拒載有之，揀客有之，兜路有之，態(tài)度不友善、濫收車資等情況時有所聞，服務質(zhì)素備受詬病，尤其是業(yè)界常稱改善收入有助改善服務，現(xiàn)實卻是加價後服務質(zhì)素不見改善，更有人揚言「如果坐的士俾多兩、三蚊，都影響到生活質(zhì)素，建議你唔好搭的士！」如此傲慢態(tài)度，市民不滿乃是必然。
在這種情況下，網(wǎng)約車的出現(xiàn)，令不想受氣的市民在出行上有多一個選擇，而且能避免拒載、能指定路線、能對司機服務進行評價，即時投訴和索賠，享用更優(yōu)質(zhì)、更安全和舒適的點對點乘車服務，若政府將網(wǎng)約車趕出香港市場，勢必招致市民的強烈反對。這也很好說明，為什麼的士業(yè)者「放蛇」捉網(wǎng)約白牌車，反而招致網(wǎng)民反感及引來報復，例如主動舉報的士違泊等，如果真釀成群眾鬥群眾的局面，的士業(yè)不會是贏家，更何況的士業(yè)者自行「放蛇」還涉及法律問題，有誤墮法網(wǎng)的風險。
市民用腳投票選擇網(wǎng)約車，歸根究底是對的士業(yè)者服務質(zhì)素差感到失望和不滿。政府將網(wǎng)約車納入規(guī)管，與的士司機在營運上看齊，既能更好地管理及監(jiān)管網(wǎng)約車服務質(zhì)素，更大好處是引入競爭，迫使的士業(yè)界自我改革，提升服務。事實上，網(wǎng)約車已在全球盛行，世界很多地方近年均引入新例，對網(wǎng)約車進行規(guī)管，包括要求司機須有執(zhí)業(yè)登記證、購買保險等，確保服務符合安全要求，使得網(wǎng)約車與的士在同一平臺上，構成既合作亦競爭的共存關係，滿足市場多元化需求，令乘客司機均能受惠。有成功先例在前，香港完全可以借鑒參考，結合本地實際，平衡的士業(yè)界利益，循序漸進讓網(wǎng)約車合法營運，為市民提供優(yōu)質(zhì)的點對點交通服務，也讓的士業(yè)界無法委過於人，好將心思放在改善營運和服務上。（中通社資料圖）
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